אופני הרים מקורם בארצות הברית ויש להם היסטוריה קצרה, בעוד שאופני כביש מקורם באירופה ויש להם היסטוריה של יותר ממאה שנה. אבל בתודעתם של הסינים, הרעיון של אופני הרים כ"מקור" של אופני ספורט הוא עמוק מאוד. הוא כנראה מקורו בימים הראשונים של הרפורמה והפתיחה בשנות ה-90. מספר רב של אנשים מהתרבות האמריקאית נכנסו לסין. הקבוצה הראשונה של "אופני ספורט" שנכנסה לשוק הסיני הייתה כמעט כולם אופני הרים, ולרוכבים רבים יש אי הבנות לגבי אופני כביש.

אי הבנה 1:   תנאי הכבישים בסין אינם טובים, ואופני הרים מתאימים יותר לתנאי הכביש של סין.למעשה, אם לדבר על תנאי הכביש, תנאי הכביש באירופה, שם ספורט מכוניות כביש הוא המפותח ביותר, גרועים מאוד. בפרט, מקום הולדתה של רכיבת הכביש הוא פלנדריה, בלגיה, שם אירועי הרכיבה ידועים בשם Stone Road Classic. בשנתיים האחרונות, "אופני כביש לכל השטח", או אופני גראבל, הפכו פופולריים יותר ויותר באירופה, וזה גם בלתי נפרד מתנאי הכביש הירודים באירופה. וחראבל אינו פופולרי במיוחד בסין, גם משום שהכביש שרוכבים מקומיים רוכבים עליו לעתים קרובות טובים בהרבה מאלה.

באופני הרים, נראה שיש בולם זעזועים, שנראה כי הוא נוח יותר לרכיבה. למעשה, בולם הזעזועים באופני הרים נולד למעשה לשליטה ולא ל"כריכה", בין אם זה מלפנים או מאחור. הצמיגים יותר מקורקעים, לא נוחים יותר לרכיבה. בולמים אלה בקושי עובדים על כבישים סלולים.

אי הבנה 2: מכוניות כביש אינן חזקות וקלות לשבירה

מבחינת עמידות בפני נפילות, אופני הרים אכן עמידים יותר בפני נפילות מאשר אופני כביש, אחרי הכל, המשקל וצורת הצינור קיימים. הציוד הבינוני והנמוך בשוק יהיה רק ​​חזק יותר ולא נמוך יותר. לכן, אופני כביש אכן אינם עמידים כמו אופני הרים, אך הם חזקים מספיק, אפילו לשימוש קל בשטח.

אי הבנה 3: אופני כביש יקרים

כמובן, אופני הרים באותה רמה עדיין זולים יותר מאופני כביש. אחרי הכל, הרבה יותר יקר לרוכבי כביש להחליף את הדבר הזה מאשר את ידיות הבלם + ההילוכים של אופני הרים.

לבסוף, אני רוצה להדגיש את הנקודה שלי. רכיבה על אופניים היא מגוונת, כל עוד נהנים, אתה צודק. ככל שאתה יכול לרכוב יותר כיף, כך הספורט יכול להיות דינמי יותר.