בשנות ה-70, כשהייתי בעל/תאופנייםכמו "היונה המעופפת" או "הפניקס" (שניים מדגמי האופניים הפופולריים ביותר באותה תקופה) היה שם נרדף למעמד חברתי גבוה וגאווה. עם זאת, בעקבות הצמיחה המהירה של סין לאורך השנים, השכר עלה. לסינים יש כוח קנייה גבוה יותר מבעבר. לכן, במקום לקנותאופניים, מכוניות יוקרה הפכו פופולריות יותר ובמחיר סביר יותר. לכן, במהלך מספר שנים, ה-אופנייםהתעשייה הייתה בדעיכה, מכיוון שהצרכנים לא רצו עוד להשתמש באופניים.

עם זאת, האוכלוסייה הסינית מודעת כעת לטביעת הרגל הסביבתית ולזיהום של סין. לפיכך, אזרחים סינים רבים נוטים יותר להשתמש באופניים. על פי דו"ח הביג דאטה של ​​סין בנושא רכיבה לשנת 2020, אוכלוסיית סין ממשיכה לגדול, אך קצב הצמיחה מאט. צמיחת היקף האוכלוסייה הגדילה במידה מסוימת את בסיס המשתמשים הפוטנציאלי של תעשיית האופניים. הנתונים מראים שבשנת 2019, אוכלוסיית רוכבי האופניים בסין היוותה רק 0.3%, נמוך בהרבה מרמת 5.0% במדינות מפותחות. משמעות הדבר היא שסין מפגרת מעט אחרי מדינות אחרות, אך משמעות הדבר היא גם שלתעשיית הרכיבה יש פוטנציאל צמיחה עצום.

מגפת הקורונה עיצבה מחדש תעשיות, מודלים עסקיים והרגלים. לפיכך, היא הגבירה את הביקוש לאופניים בסין וגם קידמה את היצוא בכל רחבי העולם.