בערים הגדולות, אופניים המשתמשים בכוח חשמלי ודוושות לשאת משאות כבדים מחליפים בהדרגה את משאיות המשלוחים הקונבנציונליות.יו פי אס
בכל יום שלישי, בחור על החוף רוכב על תלת אופן מוזר עוצר בחצר מחוץ לחנות הגלידריות של קייט בפורטלנד, אורגון, כדי להביא סחורה חדשה.
הוא הכניס 30 קופסאות של גלידה טבעונית סחורה של קייט עם קונוסי וופל וסנדלר מריונברי בשקית מקפיא, והניח אותה עם סחורות אחרות בקופסת פלדה שהותקנה מאחורי המושב.עמוס עד 600 פאונד של מטען, הוא נסע לשדרות סנדי בצפון מזרח.
כל מהלך דוושה מוגבר על ידי מנוע חשמלי שקט החבוי בשלדה.למרות הפיקוד על רכב מסחרי ברוחב 4 מטר, הוא רכב בנתיב אופניים.
לאחר קילומטר וחצי הגיע התלת אופן למחסן B-line Urban Delivery.החברה ממוקמת במרכז העיר, במרחק צעדים ספורים מנהר ווילמט.הוא פורק סחורה במחסנים קטנים וריכוזיים יותר מהמחסנים הגדולים שבדרך כלל נושאים חבילות.
כל חלק במצב זה שונה מרוב שיטות המסירה של המייל האחרון כיום.קל לחשוב על השירות של B-line כעל פריק נוסף של פורטלנד.אבל פרויקטים דומים מתרחבים בבירות אירופה כמו פריז וברלין.זה היה פשוט חוקי בשיקגו;זה אומץ בעיר ניו יורק, שם Amazon.com Inc מחזיקה ב-200 אופניים חשמליים כאלה למשלוח.
קטלין וויליאמס, הבעלים של גלידה, אמרה: "זה תמיד מועיל שאין משאית דיזל גדולה".
זהו התנאי המקדים לאספקת עולם אופני מטען חשמליים או תלת אופן חשמליים שעדיין מתפתחים.זוהי תת-קבוצה של אופניים חשמליים בעזרת פדלים שהפכו פופולריים יותר ויותר במהלך המגיפה.התומכים אומרים כי כלי רכב חשמליים קטנים יכולים לנוע למרחקים קצרים ולספק סחורות מהר יותר באזורים מאוכלסים בצפיפות של העיר, תוך הפחתת העומס, הרעש והזיהום הנגרמים על ידי מלגזות.
עם זאת, הכלכלה הזו עדיין לא הוכחה ברחובות ארצות הברית שאוהבים מכוניות.גישה זו מחייבת חשיבה מחודשת של האופן שבו סחורות נכנסות לעיר.מין זר חדש בטוח יגרום לעימות באזורים שכבר עמוסים במכוניות, רוכבי אופניים והולכי רגל.
אופני מטען חשמליים הם פתרון אפשרי לאחת הבעיות הקשות בלוגיסטיקה.איך מעבירים את הסחורה דרך הקישור הסופי מהמחסן לדלת?
כאב הראש הוא שלמרות שהרצון למסור נראה בלתי מוגבל, המרחב בצד הדרך לא.
תושבי העיר כבר מכירים טנדרים וחשמליות חונות (וחונות מחדש) עם פנסי סכנה מהבהבים.עבור העוברים והשבים המשמעות היא יותר עומסי תנועה וזיהום אוויר.עבור שולחים, המשמעות היא עלויות משלוח גבוהות יותר וזמני אספקה ​​איטיים יותר.באוקטובר, חוקרים מאוניברסיטת וושינגטון גילו כי משאיות משלוח בילו 28% מזמן האספקה ​​שלהן בחיפוש אחר מקומות חניה.
מרי קתרין סניידר, יועצת חניה אסטרטגית של עיריית סיאטל, ציינה: "הביקוש למדרכות הוא הרבה יותר גדול ממה שאנחנו באמת צריכים.העיר סיאטל ניסתה בשנה שעברה תלת אופן חשמלי עם UPS Inc.
מגיפת COVID-19 רק החריפה את הכאוס.במהלך תקופת הנעילה, תעשיות שירות כמו UPS ואמזון חוו שיאים.המשרד אולי ריק, אבל שולי הדרך באזור העירוני נחסמו מחדש על ידי שליחים שהשתמשו בשירותי Grubhub Inc. ו- DoorDash Inc. כדי להעביר ארוחות מהמסעדה לבית.
הניסוי בעיצומו.חלק מחברות לוגיסטיקה בודקות את סבירות הלקוח להתחמק מהדלת, ובמקום זאת מכניסות חבילות בלוקרים, או במקרה של אמזון, בתא המטען של המכונית.רחפנים אפילו אפשריים, למרות שהם עשויים להיות יקרים מדי למעט הובלת פריטים קלים ובעלי ערך גבוה כמו תרופות.
התומכים אומרים כי תלת אופן קטנים וגמישים מהירים יותר ממשאיות ומייצרים פחות פליטות מחממות.הוא מתמרן יותר בפקק, וניתן להחנות אותו בחלל קטן יותר או אפילו על המדרכה.
על פי מחקר על אופני מטען חשמליים שנפרסו באוניברסיטת טורונטו בשנה שעברה, החלפת משאיות משלוח רגילות באופני מטען חשמליים יכולה להפחית את פליטת הפחמן ב-1.9 טון מדי שנה, אם כי לעתים קרובות נדרשות מספר אופני מטען חשמליים ומשאיות משלוח רגילות.
מנכ"ל ומייסד B-line, פרנקלין ג'ונס (פרנקלין ג'ונס) אמר בסמינר מקוון שנערך לאחרונה כי ככל שהקהילה צפופה יותר, כך העלות של הובלת אופניים נמוכה יותר.
כדי שאופני מטען חשמליים ישגשגו, צריך לעשות שינוי חשוב: מחסנים מקומיים קטנים.רוב חברות הלוגיסטיקה מתקנות את המחסנים הענקיים שלהן בפריפריה של העיר.עם זאת, מכיוון שטווח האופניים קצר מדי, הם זקוקים למתקנים קרובים.הם נקראים מיני רכזות.
המאחז הקטן הזה שנקרא מלון לוגיסטי כבר נמצא בשימוש בפריז.בחופים אלה, חברת סטארט-אפ בשם Reef Technology זכתה בחודש שעבר במימון של 700 מיליון דולר עבור המרכז שלה בחניון עירוני, כדי לכלול משלוחים מהמייל האחרון.
לפי בלומברג ניוז, אמזון הקימה גם 1,000 מרכזי הפצה קטנים ברחבי ארצות הברית.
סם סטאר, יועץ מטען בר-קיימא עצמאי בקנדה, אמר שכדי להשתמש באופני משא, יש לפזר את הגלגלים המיניאטוריים הללו ברדיוס של 2 עד 6 מיילים, תלוי בצפיפות העיר.
בארצות הברית, עד כה, התוצאות של הובלה אלקטרונית אינן חד משמעיות.בשנה שעברה, UPS מצאה בניסוי תלת אופן מטען אלקטרוני בסיאטל שהאופניים סיפקו הרבה פחות חבילות בשעה מאשר משאיות רגילות בקהילת סיאטל העמוסה.
המחקר סבור כי ניסוי שנמשך חודש אחד בלבד עלול להיות קצר מדי עבור משלוח אופניים.אבל הוא גם ציין שהיתרון של אופניים - בגודל קטן - הוא גם חולשה.
המחקר אמר: "אופניים חשמליים מטען עשויים שלא להיות יעילים כמו משאיות."קיבולת המטען המוגבלת שלהם פירושה שהם יכולים להפחית משלוחים בכל פעם שהם מסיירים, והם צריכים לטעון בתדירות גבוהה יותר.”
בעיר ניו יורק, יזם בשם גרג זומאן, מייסד הריקשה המהפכנית, ניסה להביא אופני מטען חשמליים להמונים ב-15 השנים האחרונות.הוא עדיין עובד קשה.
הרעיון הראשון של זומאן היה ליצור קבוצה של תלת אופן חשמליים בשנת 2005. זה לא תואם את אולם המוניות של העיר.בשנת 2007 קבע משרד הרכב כי אופניים מסחריים יכולים להיות מנוהלים רק על ידי בני אדם, כלומר לא ינועו על ידי מנועים חשמליים.הריקשה המהפכנית הוקפאה במשך יותר מעשר שנים.
בשנה שעברה הייתה הזדמנות לחסל את המבוי הסתום.תושבי ניו יורק, כמו תושבים עירוניים ברחבי העולם, מרותקים לקטנועי רחוב חשמליים ולאופניים משותפים חשמליים.
בדצמבר אישרה ניו יורק את הניסוי של אופני מטען חשמליים במנהטן על ידי חברות לוגיסטיקה גדולות כמו UPS, אמזון ו-DHL.במקביל, ספקי שירותי נסיעות כמו Bird, Uber ו-Lime בהו בשוק הגדול במדינה ושכנעו את בית המחוקקים במדינה להכשיר קורקינטים ואופניים חשמליים.בינואר הסיר המושל אנדרו קואומו (D) את התנגדותו וחוקק את הצעת החוק.
זומאן אמר: "זה גורם לנו להיכנע".הוא ציין שכמעט כל אופני המטען החשמליים בשוק הם ברוחב של 48 אינץ' לפחות.
החוק הפדרלי לא שותק בנושא אופני מטען חשמליים.בערים ובמדינות, אם יש כללים, הם שונים מאוד.
באוקטובר הפכה שיקגו לאחת הערים הראשונות שקבעו חוקים.חברי המועצה בעיר אישרו תקנות המאפשרות נסיעה של משאיות חשמליות בנתיבי אופניים.יש להם מהירות מרבית של 15 קמ"ש ורוחב של 4 רגל.הנהג צריך כרטיס אופניים ויש להחנות את האופניים בחניה רגילה.
ב-18 החודשים האחרונים הצהירה ענקית המסחר האלקטרוני והלוגיסטיקה כי פרסה כ-200 אופני מטען חשמליים במנהטן וברוקלין, ובכוונתה לפתח את התוכנית בצורה משמעותית.לחברות לוגיסטיקה אחרות כמו DHL ו-FedEx Corp יש גם טייסי מטען אלקטרוני, אבל הם לא גדולים כמו אמזון.
זומאן אמר, "בשנים הקרובות, אמזון תתפתח במהירות בשוק הזה"."הם פשוט קמים מהר לפני כולם."
המודל העסקי של אמזון מנוגד ל-B-line של פורטלנד.זה לא הסעה מספק לחנות, אלא מחנות ללקוח.Whole Foods Market Inc., סופרמרקט אורגני בבעלות אמזון, מספקת מצרכים לשכונת ברוקלין במנהטן וויליאמבורג.
יתרה מכך, גם העיצוב של כלי הרכב החשמליים שלה שונה לחלוטין, מה שמעיד עד כמה התעשייה פועלת בשלב צעיר זה.
הרכבים של אמזון אינם תלת אופן.מדובר באופניים חשמליים רגילים.אתה יכול למשוך את הקרוואן, לשחרר אותו, וללכת ללובי של הבניין.(זומן קורא לזה "מריצת העשירים".) כמעט כל אופני המטען החשמליים מיוצרים באירופה.במדינות מסוימות, אופניים חשמליים משמשים כעגלות או כסאות מכולת.
העיצוב הוא על כל המפה.יש אנשים שגורמים לרוכב לשבת זקוף, בעוד שאחרים נשענים.חלקם שמים את ארגז המטען מאחור, חלקם שמים את הארגז מקדימה.חלקם נמצאים באוויר הפתוח, בעוד שאחרים עוטפים את הנהג במעטפת פלסטיק שקופה כדי למנוע גשם.
ג'ונס, מייסד פורטלנד, אמר שהעיר פורטלנד אינה זקוקה לרישיון B-line ואינה צריכה לשלם עמלות.בנוסף, חוק אורגון מתיר לאופניים להיות בעלי תכונות עזר כוח עוצמתיות - עד 1,000 וואט - כך שלאופניים יש מהירות התואמת את זרימת התנועה ויש להם את הקסם של לאפשר לכל אחד לטפס על גבעה.
הוא אמר: "בלעדי אלה, לא נוכל לשכור מגוון רוכבים, ולא יהיה זמן אספקה ​​עקבי שראינו".
גם לקו ב' יש לקוחות.זוהי שיטת המשלוח של המוצרים המקומיים של New Seasons Market, שהיא רשת אזורית המונה 18 חנויות מכולת אורגניות.קרלי דמפסי, מנהלת לוגיסטיקת שרשרת אספקה ​​של עונות חדשות, אמרה שהתוכנית החלה לפני חמש שנים, והפכה את B-line למתווך לוגיסטי בין 120 ספקי מכולת מקומיים.
New Seasons מספקת לספקים הטבה נוספת: היא מפצה על 30% מהעמלות המגיעות לקו B.זה עוזר להם להימנע ממפיצי מכולת רגילים עם עמלות גבוהות.
ספק אחד כזה הוא אדם ברגר, הבעלים של חברת פורטלנד רולנטי פסטה.לפני שמתחיל להשתמש ב-B-line, הוא צריך לשלוח לשווקי העונות החדשות עם Scion xB הקומפקטי שלו כל היום.
הוא אמר: "זה היה פשוט אכזרי"."החלוקה של המייל האחרון היא מה שהורג את כולנו, בין אם זה סחורה יבשה, חקלאים או אחרים".
כעת, הוא מסר את קופסת הפסטה לטרנספורטר B-line ועלה עליה למחסן 9 מיילים משם.לאחר מכן הם מועברים לחנויות שונות במשאיות קונבנציונליות.
הוא אמר: "אני מפורטלנד, אז זה הכל חלק מהסיפור.אני מקומי, אני אומן.אני מייצר קבוצות קטנות.אני רוצה להתאים את משלוח האופניים לעבודה לעבודה שלי"."זה מעולה."
רובוטים למסירה ורכבי שירות חשמליים.מקור תמונה: Starship Technologies (רובוט משלוח) / Ayro (רכב רב תכליתי)
התמונה נמצאת ליד ציוד המשלוח האישי של Starship Technologies ורכב השירות החשמלי Ayro Club Car 411.Starship Technologies (רובוט מסירה) / Ayro (רכב רב תכליתי)
כמה יזמים מפנים את המיקרו-ריי לכלי אספקה ​​סטנדרטיים.Arcimoto Inc., יצרנית רכב חשמלי תלת-גלגלי באורגון, מקבלת הזמנות עבור גרסת המייל האחרון של ה-Deliverator.משתתפת נוספת היא Ayro Inc., יצרנית של משאיות מיני חשמליות בטקסס עם מהירות מרבית של 25 קמ"ש.בגודל של עגלת גולף בקירוב, כלי הרכב שלה מעבירים בעיקר פשתן ומזון בסביבות תנועה רגועות כמו אתרי נופש וקמפוסים באוניברסיטאות.
אבל המנכ"ל רוד קלר אמר שהחברה מפתחת כעת גרסה שניתן לנהוג בכביש, עם תא לאחסון ארוחות בודדות.הלקוח הוא רשת מסעדות כמו Chipotle Mexican Grill Inc. או Panera Bread Co., והם מנסים לספק את הסחורה עד דלת הלקוח מבלי לשלם את העמלות שחברת משלוחי המזון גובה כעת.
מצד שני הם מיקרו רובוטים.Starship Technologies, שבסיסה בסן פרנסיסקו, מפתחת במהירות את שוק רכבי השטח ששת הגלגלים שלה, שאינו עולה על מקררי הבירה.הם יכולים לנסוע ברדיוס של 4 מייל ומתאימים לנסיעה במדרכות.
כמו איירו, זה התחיל בקמפוס אבל הולך ומתרחב.החברה אמרה באתר שלה: "בעבודה עם חנויות ומסעדות, אנחנו עושים משלוחים מקומיים מהירים יותר, חכמים יותר וחסכוניים יותר".
לכל הרכבים הללו יש מנועים חשמליים, בעלי היתרונות הבאים: נקיים, שקטים וקלים לטעינה.אבל בעיני מתכנני ערים, חלק ה"מכונית" החל לטשטש את הגבולות שהפרידו מזמן בין מכוניות לאופניים.
"מתי עברת מאופניים לרכב מנועי?"שאל היזם הניו יורקי זומאן."זה אחד הגבולות המטושטשים שאנחנו צריכים להתמודד איתם".
אחד המקומות שבהם ערים אמריקאיות עשויות להתחיל לחשוב איך להסדיר את ההובלה האלקטרונית הוא קילומטר רבוע בסנטה מוניקה, קליפורניה.
האירוע הוא המשחקים האולימפיים בלוס אנג'לס ב-2028.ברית אזורית מקווה להפחית את פליטת צינורות הפליטה באזורי המטרופולינים ברבע עד אז, כולל יעד נועז להסב 60% ממשאיות משלוחים בינוניות למשאיות חשמליות.ביוני השנה זכתה סנטה מוניקה במענק של 350,000 דולר ליצירת אזור האספקה ​​הראשון במדינה עם אפס פליטות.
סנטה מוניקה יכולה לא רק לשחרר אותם, אלא גם לשמור על 10 עד 20 שוליים, ורק הם (וכלי רכב חשמליים אחרים) יכולים להחנות את המדרכה הללו.הם מקומות החניה הייעודיים ל-e-cargo הראשונים בארץ.המצלמה תעקוב אחר אופן השימוש בחלל.
"זהו חקירה אמיתית.זה פיילוט אמיתי".אמר פרנסיס סטפן, שאחראי על הפרויקט כקצין הניידות הראשי של סנטה מוניקה.
אזור אפס הפליטה של ​​העיר מצפון ללוס אנג'לס כולל את אזור מרכז העיר ואת טיילת הרחוב השלישי, אחד מאזורי הקניות העמוסים ביותר בדרום קליפורניה.
"הבחירה בצד הדרך היא הכל", אמר מאט פיטרסון, יו"ר ארגון שיתוף הפעולה בחשמול התחבורה שבחר בסנטה מוניקה."יש לך משתתפים מרובים במרחב האוכל, במרחב המשלוחים, במרחב [עסק לעסק]."
הפרויקט לא יתחיל בעוד חצי שנה, אבל מומחים אומרים שעימותים בין אופני מטען חשמליים לשבילי אופניים אחרים הם בלתי נמנעים.
ליסה ניסנסון, מומחית לניידות ב-WGI, חברה לתכנון תשתיות ציבוריות, אמרה: "פתאום הייתה קבוצה של אנשים שהולכים לטייל, נוסעים ואנשי עסקים"."זה התחיל להיות צפוף."
יועץ המטענים סטאר אמר שבגלל טביעת הרגל הקטנה שלה, ניתן להחנות ספינות משא אלקטרוניות על המדרכה, במיוחד ב"אזור הריהוט", שתופס על ידי תיבות דואר, דוכני עיתונים, עמודי תאורה ועצים.
אבל באזור הצר הזה, אופני מטען חשמליים נוסעים לאורך פסי הצמיגים של כלי רכב המנצלים לרעה את ההרשאות: קורקינטים חשמליים ידועים לשמצה בכך שהם חוסמים את זרימת האנשים בערים רבות.
איתן ברגסון, דובר משרד התחבורה של סיאטל, אמר: "זהו אתגר להבטיח שאנשים חונים בצורה נכונה כדי לא ליצור מכשולים עבור אנשים עם מוגבלות על המדרכה".
ניסנסן אמרה שאם רכבי משלוח קטנים וזריזים יכולים להדביק את הטרנד, אז הערים אולי יצטרכו ליצור סט אחד במקום מה שהיא מכנה "מסדרונות ניידים", כלומר שני סטים לאנשים רגילים והשני לעסקים קלים.
ישנה הזדמנות גם בחלק אחר של נוף האספלט שננטש בעשורים האחרונים: הסמטאות.
"מתחילים לחשוב על חזרה לעתיד, לקחת עוד קצת פעילויות מסחריות מהרחוב הראשי ולפנים, שם אולי אין אף אחד מלבד מובילי זבל שזה הגיוני?"שאל ניסנסן.
למעשה, העתיד של אספקת חשמל מיקרו עשוי לחזור לעבר.רבות ממשאיות הדיזל המגושמות והנושמות שאופני מטען חשמליים רוצים להחליף הן בבעלות ומופעלת על ידי UPS, חברה שנוסדה ב-1907.