הוא מתעניין בכל מה שקשור לטכנולוגיה, מדע וצילום, והוא אוהב לשחק יו-יו ב-(הצג הכל). הוא סופר שחי בניו יורק. הוא מתעניין בכל מה שקשור לטכנולוגיה, מדע וצילום, ואוהב לשחק יו-יו בזמנו הפנוי. עקבו אחריו בטוויטר.
למרות שאני אישית נוטה להשתמש באופניים חשמליים קלים יותר עם מערכות מנוע נסתרות, לאופניים חשמליים אלה יש נוטים להיות מנועים חלשים יותר והם גורמים לעלייה במחירים. לפעמים, אתה רק רוצה אופניים חשמליים חזקים שלא ישברו את הכיס - אבל שלא יפגעו באיכות בצורה משמעותית. לשם כך, הם יכולים לענות על הצרכים שלך.
מאז השקתה בשנת 2019, Lectric כבשה את שוק האופניים החשמליים בארה"ב בסערה. החברה מוכרת רק אופניים חשמליים אחד, אך מציעה שלדות סטנדרטיות ושלדות מדרגה עבור אלו המעדיפים גובה עמידה נמוך יותר (בדקתי את האחרונה). כעת בגרסת 2.0 שלה - עם תוספת של מזלג מתלה וצמיגים מעט צרים יותר - אופניים חשמליים במחיר של 949 דולר (נמכרים ממחיר מומלץ לצרכן של 1,099 דולר) מספקים כוח משכנע מאוד ושילוב של פונקציות, כולל מטען.
כשפתחתי את הקופסה, הדבר הראשון שהרשים אותי - הוא היה מורכב במלואו - היה איך הוא הרגיש מורכב. איכות הבנייה מרגישה קצת מעל למחיר, וגם הכבלים מנוהלים בצורה מסודרת ועדיין ניתנים לתיקון.
למרות שאני לא יכול להשתמש במותג הבולט, לעבודת הצבע יש גימור מבריק ויפהפה, שמרגיש הרבה יותר אלגנטי מאשר אופניים חשמליים זולים רבים. ראוי לציין ש-Lectric אפילו צבעו את מזלג המתלה כך שיתאים לשאר האופניים; רוב האופניים החשמליים האחרים אפילו לא טורחים לעשות זאת במחיר הזה.
למרות שלפעמים אני מודאג לגבי עמידותם של אופניים זולים יותר לאורך זמן, זה נותן את הרושם שמדובר באופניים שלא יהיו מתאימים למזבלות בעוד שנתיים. כמובן, הראיות בולטות - אחרי הכל, החברה קיימת רק כמה שנים - אבל זהו רושם ראשוני חיובי.
מובן מאליו שאם אתם רוצים לרכוב בעיקר כמו אופניים רגילים, אבל צריכים קצת עזרה, אז זה לא סוג האופניים החשמליים שאתם מקבלים. למרות שניתן לדווש בהם בנוחות, בנוסף לטיול נינוח על שטח שטוח, אתם רוצים להשתמש במנוע גם לכל דבר אחר - אני מניח שאנשים רבים ישתמשו באופניים האלה כמו קטנוע.
אז, זה דבר טוב שלמנוע הזה יש מספיק כוח. אפילו אם אני משתמש רק במצערת, המנוע העוצמתי של 500W יכול בקלות להניע את עצמי הכבד במעלה גבעה. כמובן, כשאתה משקיע קצת עבודה משלך, תקבל את התועלת הרבה ביותר, אבל אתה לא צריך לעשות את זה.
אופניים אלה מספקים רק חיישן קצב בסיסי (לא חיישן מומנט), כך שאין מה לכתוב על חוויית הדיווש. שימו לב שזו לא מכה ל-Lectric - מעולם לא בדקתי שאופניים חשמליים מתחת ל-1,000 דולר אכן כוללים חיישני מומנט, והם בדרך כלל לא מופיעים עד שעוברים את סף ה-2,000 דולר.
אבל בכל מקרה, Lectric מותאם כמובן לצד הרוכסן של הספקטרום, ומהירות הסיוע בהתנעה מהירה למדי, במקום הסיוע ההדרגתי יותר של חלק מהאופניים החשמליים מבוססי הקצב. לפני שבאמת מרגישים את המנוע מתחיל, הוא צריך להסתובב בערך חצי מעגל עד מעגל שלם. אם לא מדובר בגז, זו בעיה ברמזור אדום או למרגלות ההר.
כמו באופניים חשמליים רבים עם מצערת מופעלת, אני מגלה שכשאני עוצר, אני לא מחליף הילוכים, אלא פשוט משתמש במצערת כדי להאיץ ואז חוזר לדוושה כשאני מגיע למהירות נוחה. זוהי בחירה פופולרית מאוד, גם אם כמוני, אתם מעדיפים דוושות כי אני יכול בקלות לקפוץ מרמזור אדום למכונית וזה עוזר לי להרגיש בטוח יותר על הכביש.
הודות לצמיגים החזקים ולמזלגות המתלה המתכווננים והנעימים, האופניים מספקים גם חווית רכיבה רגועה יותר בהשוואה לרוב גלגלי ה-20 אינץ' (או אופניים רבים באופן כללי). למעשה, יחידת הסקירה שלי כוללת מוט מושב מתלה, מה שהופך את הרכיבה לנוחה ביותר.
אם המטרה העיקרית שלכם היא נוחות בעת רכיבה על אופניים חשמליים, זה נהדר - עבור אנשים רבים, זו בעיית נגישות - אבל אני מקווה שאשקול להרחיב זאת עם אפשרויות קלות יותר באופניים החשמליים העתידיים. מבחינת הטעם האישי שלי, אני חושב שכל הצמיגים העבים והמתלים קצת מוגזמים ומוסיפים לאי הנוחות שלהם, במיוחד עבור תושבים עירוניים.
מצד אחד, חישוקי צמיגים עבים גורמים לכך שקשה יותר למצוא צמיגים חלופיים כשהם בסופו של דבר מתפוצצים; מניסיוני, לחנויות אופניים בדרך כלל אפילו אין במלאי צמיגים עבים מסוג זה, והן נוטות יותר להסס להשתמש באופניים חשמליים בעלי צמיגים עבים. צמיגי בלון ישנים על חישוקים צרים מסורתיים יותר עדיין יכולים לספק רמה ניכרת של ריפוד, תוך מתן רכיבה גמישה יותר וקלות יותר למציאת חלפים.
מצד שני, למרות הקוטר הקטן של הגלגלים, הרכיבים החזקים גם גרמו לכך שהאופניים הפכו לאחד האופניים החשמליים הכבדים יותר במשקל של 29 ק"ג שבדקתי. לאחר שבדקתי עשרות אופניים חשמליים בדירה קטנה בניו יורק, התחלתי להבין שגם עם אופניים חשמליים, כדאי לרדת במשקל פה ושם.
אם אתם מתכננים לאחסן את האופניים שלכם במוסך או לנעול אותם במקום בטוח בקרקע, זו לא בעיה, אבל זה יהפוך לפחות נוח לתושבי העיר שאולי יצטרכו לגרור את האופניים שלהם במעלה המדרגות לעתים קרובות, או לנוסעים רב-אופניים שאולי ירצו לקחת את האופניים שלהם לרכבת. זה לא סוג האופניים המתקפלים שאני עלול לזרוק לעגלת הקניות ולהביא למכולת, בדיוק כמו שאני עלול לסחוב את האופניים הדקים.
למען ההגינות, הדבר נכון גם לגבי כל אופניים מתקפלים עם צמיגים עבים שראיתי, כך שזו לא סתם חפירה של... ואני מבין שעבור לקוחות רבים, Fat Tire היא מקצוענית, לא שקרנית. אבל בהתחשב בכך שהחברה מוכרת כרגע רק תקווה, החברה תשקול אפשרויות קלות יותר בעתיד.
אני צריך גם לציין שאני מעריץ את ה"ידיות" המרותכות באמצע השלדה. הן נמצאות ממש במרכז הכובד של האופניים, ובהשוואה לאופניים חשמליים מגושמים אחרים, הן יוצרות הבדל עצום בגרירת האופניים.
בהתחשב במשקל האופניים, אין צורך לרכוב על האופניים לעתים קרובות כאשר הסוללה ריקה, וזה דבר טוב. טוען לטווח שיוט של 72 ק"מ. מניסיוני, כל עוד לא משתמשים במצערת לעתים קרובות, זה נראה ריאלי ברמת סיוע נמוכה יותר - זה עדיין מספק הרבה כוח.
עבור רוכב במשקל של כ-117 ק"ג, שילוב דוושה ודוושת גז ברמת סיוע 5, גיליתי שאני יכול להגיע לטווח של 32 ק"מ על פני שטח ניו יורקי שטוח ברובו. שימוש כמעט ללא מצערת והורדת גז לרמות סיוע 2 ו-3 הגדילו משמעותית את הטווח; גיליתי שאני יכול להשלים את אותו מסע של 32 ק"מ עם חצי מהסוללה שנותרה. רוכבים קלים יותר אמורים להיות מסוגלים לנסוע יותר מ-72 ק"מ ברמה 1, שעדיין מספקת עזרה משמעותית. אני גם אסיר תודה ל-Lectric על שסיפקה 10 רמות למחוון הסוללה שלה במקום 4 או 5 ברוב האופניים החשמליים.
ומכיוון שאני לא יודע איפה עוד לפרסם את זה בסקירה הזו, אני בהחלט ממליץ על שדרוג פנסי החזית. אני לא יודע כמה טובים פנסי ברירת המחדל, אבל במחיר של 50 דולר נוספים, פנסי החזית האיכותיים בהירים יותר ובעלי דפוסי אלומה טובים יותר מאשר חלק מהאופניים החשמליים שבדקתי ביותר מ-2,000 דולר.
לא תופתעו מהתכונות או מסיוע הדיווש החלק ביותר, אבל הוא מציע תמורה נהדרת בזכות המבנה החזק שלו, לא בזכות המחיר שלו. כל עוד קל משקל וחוויית הדיווש הריאליסטית ביותר אינם בראש סדר העדיפויות שלכם, זה גורם לי להרגיש שזה אחד המוצרים הזולים ביותר בשוק האופניים החשמליים.