Specialized נטשו את העיצוב הרגיל שלהם לטובת משענת מושב עם ציר גמיש.
חברות חיצונית מחויבת מדי שנה. מינויים להדפסה זמינים רק לתושבי ארה"ב. אתה יכול לבטל את החברות שלך בכל עת, אך לא יקבלו החזרים עבור תשלומים שבוצעו. לאחר הביטול, תהיה לך גישה לחברות שלך עד תום התשלום בתשלום שנה. פרטים נוספים
לפעמים, נראה שכמה מהחידושים האחרונים בתעשיית האופניים מוסיפים מורכבות יותר ממה שזה שווה. אבל זה לא רק חדשות רעות. יש גם כמה רעיונות נהדרים להפוך את האופניים לפשוטים וטובים יותר.
לפעמים עיצוב טוב הוא לשאול מה אתה לא צריך בהשוואה לעיצוב מתלים מסובך מדי או תוספת אלקטרוניקה. במיטבה, פשטות פירושה להפוך את האופניים לקלים יותר, שקטים יותר, זולים יותר, קלים יותר לתחזוקה ואמינים יותר. אבל לא רק זה. פתרון פשוט יותר יש גם קצת אלגנטיות וכושר המצאה.
המעבר נטש את הפלטפורמה התלויה עבור ה-Spor לטובת מערכת תמיכה אלסטית פשוטה יותר.
יש סיבה שכמעט לכל אופני XC יש כעת "ציר גמיש" במקום ציר מסורתי עם מיסבים או תותבים. צירי גמיש הם קלים יותר, הם מבטלים חלקים קטנים רבים (מיסבים, ברגים, דסקיות...) ותחזוקה. בעוד שהמיסבים צריכים להיות קלים יותר. מוחלפים בכל עונה, צירים גמישים מהונדסים בקפידה יחזיקו מעמד כל חיי המסגרת. הצירים בחלק האחורי של המסגרת, בין אם על משענות המושב או על משענות השרשרת, רואים בדרך כלל רק כמה דרגות של סיבוב במהלך המתלה. משמעות הדבר היא שהמיסבים עלולים לתקוע. ולהתבלות מהר יותר, בעוד שאברי מסגרת גמישים העשויים מפחמן, פלדה או אפילו אלומיניום יכולים להכיל בקלות את טווח התנועה הזה ללא עייפות. הם נמצאים כיום לרוב על אופניים עם נסיעה של 120 מ"מ או פחות, אבל לצירים גמישים לנסיעה ארוכה יש נעשה, ואני חושד שנראה יותר מהם ככל שטכנולוגיית הייצור תשתפר.
עבור רוכבי אופני הרים מושבעים, היתרונות של אחד לאחד עשויים להיות כל כך ברורים שזה כמעט ברור מאליו. הם מאפשרים לנו לבטל מעבירים קדמיים, מעבירים קדמיים, כבלים ומובילי שרשרת (בדרך כלל), תוך שהם מציעים מגוון רחב של הילוכים. רוכבים מתחילים, הפשטות של מעביר יחיד מועילה יותר. לא רק שהם פשוטים יותר להתקנה ולתחזוקה, אלא שהם גם פשוטים יותר לרכיבה מכיוון שאתה צריך לחשוב רק על מעביר אחד והילוכים בחלוקה רציפה.
למרות שהם לא בדיוק חדשים, עכשיו אתה יכול לקנות זנב קשיח ברמת הכניסה עם מסלולי הנעה הגונים עם טבעות בודדות. זה דבר טוב מאוד עבור מישהו שרק מתחיל בספורט.
אני בטוח שתהיה הרבה ביקורת כדי להגן על ציר בודד, אבל הנה. יש שתי ביקורות על אופניים עם ציר בודד. הראשונה קשורה לבלימה והיא חלה על אופניים עם ציר יחיד. כמו גם אופניים אמיתיים עם ציר יחיד.
הסיבה העיקרית לשימוש בפריסה על ציר בודד המופעל על ידי קישור (שהוא העיצוב הנפוץ ביותר כיום) היא להקטין ולהתאים את מאפיין נגד עלייה, שהוא השפעת כוח הבלימה על המתלה. הדבר מאפשר לכאורה את המתלה לנוע בחופשיות רבה יותר מעל מהמורות בעת בלימה. אבל במציאות, זה לא עניין גדול. למעשה, הערכים הגבוהים האופייניים נגד עליות של צירים בודדים עוזרים להם להתנגד לצלילה בבלימה, מה שהופך אותם ליציבים יותר בבלימה, ואני חושב ההשפעה בולטת הרבה יותר. ראוי להזכיר שלאורך השנים, אופניים חד-ציריים מונעי קישור מחברות כמו זכו בגביעי עולם ובמירוצים רבים.
הביקורת השנייה חלה רק על אופניים אמיתיים עם ציר אחד, שבהם הבולם מותקן ישירות על זרוע הנדנדה. בדרך כלל אין להם התקדמות מסגרת, מה שאומר שכל התקדמות או "עלייה" בקצב הקפיץ צריכה לבוא מההלם. עם ההצמדה המתקדמת , כוח השיכוך גדל גם בסוף המהלך, ועוזר עוד יותר במניעת תחתית.
כדאי לציין תחילה שחלק מהעיצובים המורכבים יותר, כמו של Specialized, אינם מתקדמים יותר מכמה צירים בודדים. כמו כן, עם בולמי אוויר מודרניים, תהליך התאמת קפיצים עם שימס נפח הוא חתיכת עוגה. תלוי במי אתה שאל, שיעורי שיכוך תלויי שבץ מהצמדות פרוגרסיביות הם לא תמיד דבר טוב. לכן מייצרים אופני דאון-היל עם קישור פרוגרסיבי להנעת הקפיץ (סליל) ומקשר ליניארי להנעת הבולם.
נכון, הצמדה פרוגרסיבית עשויה לעבוד טוב יותר עבור אנשים מסוימים ומספר זעזועים, אבל עם הגדרת הזעזועים הנכונה, ציר בודד באמת עובד טוב. אתה רק צריך קפיץ מתקדם יותר ו/או קצת פחות צניחת. אם אתה לא מאמין לי, אתה יכול לקרוא ביקורות נלהבות על אופניים עם ציר בודד מבוחנים אחרים כאן וכאן.
ובכל זאת, אני כן חושב שקישור מתקדם הוא בדרך כלל טוב יותר מנקודת מבט של ביצועים. אבל עם הזעזועים הנכונים, צירים בודדים עובדים טוב באותה מידה עבור אלה מאיתנו שאינם אלופי השתוללות, והחלפת מסבים קלה יותר הופכת אותם לבחירה הגיונית עבור הרוכבים בהרבה בוץ.
ישנן דרכים רבות ומורכבות לנסות לייעל את ביצועי המתלים: חיבורים מפוארים, בולמי זעזועים יקרים, בטלנים. אבל יש רק דרך אחת בטוחה לעזור לאופניים להחליק מהמורות: לתת לו יותר מהלך מתלים.
הוספת נסיעות לא בהכרח מוסיפה משקל, עלות או מורכבות, אבל היא משנה באופן מהותי את מידת היעילות של אופניים סופגים זעזועים. אמנם לא כולם רוצים נסיעה מרופדת היטב, אבל אתה יכול לרכוב על האופניים האהובים עליך למרחקים ארוכים על ידי הפחתת צניחה, באמצעות נעילות , או הוספת מרווחי נפח, אבל אתה לא יכול ללכת איתך כמו אופני רכיבה קצרים רכים יותר לייק, אחרת זה יורד.
אני לא אומר שכולם צריכים לרכוב על אופני דאון-היל, אבל לתת לאופני שטח 10 מ"מ יותר נסיעה עשוי להיות פשוט ויעיל יותר בשיפור העקיבה, האחיזה והנוחות מאשר עיצוב מתלים מורכב יותר.
באופן דומה, ישנן דרכים מתוחכמות רבות לשפר את ביצועי הבלימה, כגון רוטורים מאווררים, רוטורים שני חלקים, רפידות בלמים עם סנפירים ומצלמות מנוף. רובן מוסיפות עלות ולעיתים גם בעיות. רפידות סנפיר משקשקות לעתים קרובות, ומצלמות מנוף יכולות להגביר חוסר עקביות. או רפיון במערכת ההידראולית.
לעומת זאת, רוטורים גדולים יותר משפרים את הכוח, הקירור והעקביות מבלי להוסיף מורכבות. בהשוואה לרוטורים של 200 מ"מ, רוטורים בגודל 220 מ"מ יגדילו את ההספק בכ-10% תוך שהם מספקים יותר שטח פנים לפיזור חום. בטח, הם כבדים יותר, אבל במארז. של רוטורים, הדיסקים שוקלים רק כ-25 גרם, והמשקל הנוסף עוזר לספוג חום במהלך בלימה כבדה. כדי להקל על הדברים, אתה יכול לנסות רוטורים של 220 מ"מ ובלמים עם שני סירים במקום רוטורים של 200 מ"מ ובלמים עם ארבעה סירים;בלמים דו-בוכנות קלים יותר לתחזוקה וצריכים להיות ניתנים להשוואה במשקל ובכוח.
אני לא רוצה ליצור רושם של Luddite. אני אוהב טכנולוגיה שגורמת לאופניים לבצע ביצועים טובים יותר, גם אם זה רק חלק קטן. אני מעריץ גדול של עמודי טפטוף לנסיעות ארוכות, קלטות 12 מהירויות, צמיגים תוספות וקפיצי אוויר בעלי קיבולת גבוהה מכיוון שהם מספקים יתרונות מוחשיים. אבל כאשר עיצוב עם פחות חלקים מתפקד באותה מידה בעולם האמיתי, אני מעדיף ללכת על הגישה הפשוטה יותר בכל פעם. זה לא רק על חיסכון של כמה גרמים או דקות על רצפת החנות;פתרון פשוט משביע רצון יכול להיות גם מסודר ואלגנטי יותר.
הירשם כדי לקבל את החדשות האחרונות, הסיפורים, הביקורות וההצעות המיוחדות מביתא ומהמותגים השותפים שלנו, נשלחים לתיבת הדואר הנכנס שלך.