לפעמים הפתרונות הטובים ביותר הם הפשוטים ביותר.

כולנו התלוננו שככל שהטכנולוגיה מתפתחת באופניים, היא מסבכת את האופניים תוך כדי שהיא מגדילה את עלות הבעלות. אבל זה לא הכל, יש כמה רעיונות טובים שהופכים את האופניים לקלים יותר ובו בזמן טובים יותר.

במקום מערכות מתלים מסובכות או הוספת אלקטרוניקה לרכב, לפעמים התכנון הטוב ביותר הוא לשאול את עצמך, האם אלה באמת נחוצים? באופן כללי, פשטות פירושה להפוך את המכונית שלך לקלה יותר, שקטה יותר, זולה יותר לאחזקה, קלה יותר לתחזוקה ואמינה יותר. לא רק זאת, אלא שתכנית כללית פשוטה יותר גם תגרום למכונית שלך להיראות אלגנטית ומתוחכמת יותר.

הנה כמה דוגמאות שבהן פחות זה יותר.

1. נקודת מפנה גמישה

כמעט כל אופני XC בימינו יתוכננו עם "ציר גמיש" במקום ציר מסורתי עם מיסבים. כמובן שיש לכך סיבה, הצירים האלסטיים קלים יותר, הם מפחיתים חלקים קטנים רבים (מיסבים, ברגים, דיסקיות...) והופכים את המערכת כולה לקלה יותר לתחזוקה.

בעוד שהמיסבים צריכים להחליף רק פעם אחת בעונה, צירי הציר הגמישים תוכננו כך שיימשכו את כל חיי השלדה. נקודות הציר בחלק האחורי של השלדה, בין אם הן על תומכי המושב או על תומכי השרשרת, נראות לעתים קרובות כשהן מסתובבות מספר פעמים במהלך תנועת המתלה.

משמעות הדבר היא שייתכן שחיקה מהירה יותר של המיסבים והפסדים מוגברים מכיוון שהכוח פועל תמיד באותה נקודה. חלקי שלדה גמישים העשויים מקרבון, פלדה או אפילו אלומיניום יכולים להתאים לטווח תנועה קטן זה היטב ללא עייפות. כיום הם נמצאים לרוב באופניים עם מהלך של 120 מ"מ או פחות.

2. מערכת דיסק יחיד מתאימה לכולם

עבור רוכבי אופני הרים רציניים, היתרונות של מערכת גלגלי שיניים בודדים עשויים להיות כה ברורים עד שכמעט מובן מאליו. הם מאפשרים לנו להיפטר ממעבירי הילוכים קדמיים, מעבירי הילוכים קדמיים, כבלים ומוליכי שרשרת (לעתים קרובות מצוידים), ועדיין מציעים מגוון יחסי העברה. אבל עבור רוכבים מתחילים, התכונות הפשוטות והקלות לתפעול של מערכת דיסק יחיד גם תורמות יותר לרכיבה. לא רק שהן קלות יותר להתקנה ולתחזוקה, אלא גם הופכות את הרכיבה לקלה יותר מכיוון שצריך לדאוג רק למעביר הילוכים אחד ולקסטה צפופה ורציפה.

למרות שאלו לא בדיוק טכנולוגיה חדשה, כיום ניתן לרכוש אופני הרים ברמת כניסה עם מערכת הנעה טובה בעלת טבעת אחת. זה דבר טוב מאוד עבור מישהו שרק מתחיל בתחום.

3. מערכת מתלים בעלת ציר יחיד

הסיבה העיקרית לשימוש בעיצוב Horst-link (שהוא העיצוב הנפוץ ביותר כיום) על חלק הציר היחיד של מערכת המתלה היא להפחית ולהתאים את השפעת כוחות הבלימה על מאפייני מניעת ההתרוממות של המתלה. נטען כי הדבר מאפשר למתלה להפעיל את המתלה ביתר קלות בעת בלימה. אבל למעשה, זה לא עניין גדול כל כך. למעשה, ההתנגדות הגבוהה להתרוממות שיש לצירים היחידים עוזרת להם לנטרל את השפעות כוח הבלימה והופכת אותם ליציבים יותר במהלך בלימה, שלדעתי היא השפעה די מורגשת.

4. שבץ גדול יותר

ישנן דרכים רבות לנסות לשפר את ביצועי המתלים: מערכות חיבור מפוארות, בולמי זעזועים יקרים, גלגלי סרק. אבל יש רק דרך אחת בטוחה לעזור לאופנוע להחליק מהמורות: לתת לו מהלך מתלים גדול יותר.

הוספת מהלך ארוך יותר לא בהכרח מגדילה את המשקל, העלות או את מורכבות המערכת הכוללת, אך היא משנה באופן מהותי את מידת היעילות של אופניים לבלום זעזועים. אמנם לא כולם רוצים רכיבה שטוחה יותר, אך ניתן להפוך אופניים עם מהלך ארוך לנוקשים כרצונכם על ידי הפחתת הסקוינג, נעילת המתלה או הוספת ספייסרים לנפח. אך אי אפשר להפוך רכיבה עם מהלך קצר לרך כרצונכם, אחרת המתלה עלול להגיע לתחתית.

5. דיסק גדול

רוטורים גדולים יותר משפרים את יעילות הבלימה, פיזור החום והעקביות מבלי להוסיף מורכבות. בהשוואה לדיסקים של 200 מ"מ, דיסקים של 220 מ"מ יכולים לשפר את יעילות הבלימה בכ-10%, תוך מתן שטח פנים גדול יותר לפיזור חום.