בנוסף לבעיות תחזוקה ומתלים, קיבלנו גם המון שאלות מטרידות לגבי גיאומטריית שלדת אופני הרים. אפשר לתהות עד כמה חשובה כל מדידה, כיצד היא משפיעה על מאפייני הרכיבה, וכיצד היא מתקשרת עם אלמנטים אחרים של גיאומטריית האופניים ומבנה המתלים. נבחן באופן גס כמה מהמידות הגיאומטריות החשובות ביותר כדי להבהיר לרוכבים חדשים את המסתורין - החל מהתושבת התחתונה. כמעט בלתי אפשרי לכסות כל היבט של האופן שבו מדידת שלדה אחת משפיעה על אופן הרכיבה של אופניים, לכן נעשה כמיטב יכולתנו להגיע לנקודות המרכזיות שמשפיעות על רוב האופניים.
גובה התושבת התחתונה הוא המדידה האנכית מהקרקע למרכז ציר הגלגלים של האופניים כאשר המתלה פתוח במלואו. מדידה נוספת, גובה ציר הגלגלים, היא מדידה אנכית מקו אופקי דרך מרכז ציר האופניים לקו מקביל במרכז ציר הגלגלים. שתי מדידות אלו בעלות ערך בדרכים שונות כשמסתכלים על אופניים וקביעת אופן הרכיבה שלהם.
ירידות בגלגלי אופני השלדה הן לרוב מה שרוכבים משתמשים בו כדי לראות כיצד הם עשויים להרגיש "בתוך" האופניים ו"להשתמש" בהם. ירידת הגלגל הנוסף בדרך כלל מביאה לרוכב מקורקע ובטוח יותר, שמרגיש כאילו הוא יושב על השלדה במקום לרכוב עליה. גלגל ששוקע בין הסרנים בדרך כלל מרגיש טוב יותר מגלגל גבוה יותר בעת נהיגה בפניות ובשטח מבולגן. מדידה זו בדרך כלל קבועה ואינה מושפעת מגדלי צמיגים או גלגלים שונים. עם זאת, צ'יפס מסוג "פליפ צ'יפ" בדרך כלל משנים את אחד משינויי הגיאומטריה. שלדות רבות עם צ'יפ מסוג "פליפ צ'יפ" יכולות להעלות או להוריד את הגלגל שלהן ב-5-6 מ"מ, בשילוב עם זוויות ומדידות אחרות של השפעת הצ'יפ. בהתאם למסלול ולהעדפות שלכם, זה יכול לשנות את האופניים כך שהגדרה אחת תעבוד עבור מרכז מסוים של המסלול, בעוד שאחרת תתאים יותר למיקום אחר.
גובה המזלג (BB) מקרקעית היער הוא משתנה מגוון יותר, כאשר שבב הפליפ נע למעלה ולמטה, שינויים ברוחב הצמיגים, שינויים באורך ציר המזלג לכתר, תמהיל הגלגלים וכל תנועה אחרת של אחד או שניהם. קחו בחשבון את הקשר של הציר שלכם לקרקע. העדפת גובה המזלג היא לרוב אישית, כאשר חלק מהרוכבים מעדיפים לגרד את הדוושות על הסלעים בשם תחושת נסיעה יציבה, בעוד שאחרים מעדיפים תיבת הילוכים גבוהה יותר, הרחק מסכנה.
דברים קטנים יכולים לשנות את גובה המזלג, וליצור שינויים משמעותיים באופן שבו האופניים מתנהגים. לדוגמה, למזלג Fox 38 בגודל 170 מ"מ x 29 אינץ' יש קוטר כתר של 583.7 מ"מ, בעוד שאותו גודל הוא באורך של 586 מ"מ. כל שאר המזלגות בשוק הם בגדלים שונים ויעניקו לאופניים טעם קצת שונה.
בכל אופני גרוויטי, מיקום כפות הרגליים והידיים חשוב במיוחד משום שהן נקודת המגע היחידה שלכם בירידה. כשמשווים את גובה הכידון והירידה שלו בשתי שלדות שונות, יכול להיות מועיל לראות את גובה הכידון ביחס למספרים אלה. גובה הכידון הוא המדידה האנכית בין קו אופקי אחד דרך הכידון לקו אופקי אחר דרך מרכז פתח צינור הראש העליון. בעוד שניתן לכוונן את גובה הכידון באמצעות מרווחים מעל ומתחת לסטם, מומלץ להסתכל על מספר זה לפני רכישת שלדה כדי לוודא שתוכלו להשיג את גובה הכידון הרצוי, בהשוואה לגובה הכידון. Effective מתאים מאוד לצרכים שלכם.
זרועות קראנק קצרות יותר ומגני הגנה יוצרים מעט יותר מקום ובטיחות עבור BB נמוך יותר, אבל צריך להיזהר מהבהבות הרגליים כשמדוושים על סלעים גבוהים. עבור רוכבים עם רגליים קצרות יותר, BB הנמוך יותר דורש גם אורך צינור המושב קצר יותר כדי להתאים למהלך הדרופר הרצוי. לדוגמה, לאופניים הגדולים שאני רוכב עליהם כרגע יש BB הנמוך של 35 מ"מ, מה שגורם לאופניים להרגיש נהדר במהירויות נמוכות יותר. עם קראנק של 165 מ"מ מותקן, בקושי הצלחתי להכניס את מוט הדרופר של 170 מ"מ למוט המושב באורך 445 מ"מ של השלדה. יש כ-4 מ"מ בין צווארון מוט המושב לתחתית צווארון הדרופר, כך ש-BB נמוך יותר, שיוביל לצינור המושב הארוך יותר או זרועות קראנק ארוכות יותר, יאלץ אותי להפחית את מהלך הדרופר שלי או לרכוב על שלדה קטנה יותר; אף אחד מאלה לא נשמע מושך. מצד שני, רוכבים גבוהים יותר יקבלו יותר הכנסת מוט מושב בזכות BB הנמוך יותר וצינור המושב גדול יותר, מה שנותן לסטנדים שלהם יותר כוח קנייה בתוך השלדה.
גודל צמיג הוא דרך קלה להתאים את גובה המזלג ולבצע התאמות עדינות לזווית ראש הגלגל של האופניים ללא ניתוח משמעותי. אם האופניים שלכם מגיעים עם צמיגים בגודל 2.4 אינץ' ואתם מתקינים מזלג אחורי בגודל 2.35 אינץ' ומזלג קדמי בגודל 2.6 אינץ', הדוושות שמתחת ללא ספק ירגישו שונות. שימו לב שטבלת הגיאומטריה של האופניים שלכם נמדדת תוך התחשבות בגלגל הרזרבי, כך שתוכלו לנסות שילובים שונים כדי לשפר את חוויית הרכיבה שלכם.
אלו הם חלק מהגורמים הרבים שמשפיעים על גובה ה-BB ויכולים להשפיע על גובה ה-BB. האם יש לכם מישהו נוסף לשתף שכולנו יכולים להפיק ממנו תועלת? אנא כתבו אותם בתגובות למטה.
אני רוצה להציע נקודת מבט שונה. מה אם אנשים רבים מעדיפים אופניים עם BB נמוך, אבל זה בעצם בגלל שהכידון נמוך מדי? כי הפרש הגובה בין ה-BB לכידון חשוב מאוד לתמרון, ולדעתי לרוב האופניים יש ראש קדמי קצר מדי (לפחות לגודל גדול) ובדרך כלל נמכר מתחת לסטם כאשר האופניים נמכרים. לא כל כך הרבה ספייסרים.
מה לגבי המוט? צינור היגוי ארוך יותר בצינור ראש קצר יותר גורם לכיפוף רב יותר. שינוי גובה הכידון מגדיל את ה"מחסנית" מבלי להשפיע על הכיפוף בצינור ההיגוי.
ובכן, כן, יש לי סטם 35 מ"מ עם ספייסרים 35 מ"מ וסטם... אבל הסקירה שלי לא עוסקת באיך להשיג כידון גבוה יותר. הסיבה לכך היא שכידון האופניים עשוי להיות נמוך מדי, אנשים אוהבים כידון אחורי נמוך כי זה מגדיל את הפרש הגובה בין הכידון לכידון.
גובה המזלג משתנה במהלך הגדרת המתלה. הרוכב קובע את ה-Sag, מה שיכול לשנות את גובה המזלג והירידה בו. גובה המזלג משתנה כאשר המתלה עובר מחזורי דחיסה וריבאונד בזמן שהמתלה רוכב, אך בדרך כלל רוכב בגובה שנקבע במהלך הגדרת ה-Sag. אני חושב שלהגדרות ה-Sag יש השפעה גדולה יותר (גובה, ירידה) מאשר צמיגים או צ'יפס מתהפך.
אתה מעלה נקודה מוצקה לפיה לשקוע יש השפעה משמעותית על שתי המדידות. אנחנו צריכים להשתמש בנקודות קבועות כשמשווים אופניים, והשקוע של כל אחד שונה, ולכן אני משתמש במספרים שלפני השקוע. זה יהיה נהדר אם כל החברות יחלקו גם טבלת גיאומטריה עם שקוע של 20% ו-30%, למרות שייתכן שיש רוכבים שאין להם שקוע קדמי ואחורי מאוזן.
ההבדל נגרם מגובה ה-bb ביחס לקרקע ולמשטח המגע של הגלגל, ולא ממרכז הסיבוב של הגלגל.
כל ערך של מספר הנפילה של BB הוא מיתוס מעובד היטב שקל להבין לכל מי שיש לו ניסיון עם אופניים עם גלגלים קטנים כמו BMX, ברומפטון או מולטון.
BB נמוך יותר לא אומר צינור כיסא ארוך יותר. זה בכלל לא הגיוני. במיוחד אם מדברים על התאמת גובה ה-BB באמצעות צמיגים ומזלגות וכו'. צינור הכיסא הוא באורך קבוע בשלדה נתונה, ושום התאמות לא ימתחו או יכווצו את צינור הכיסא הזה. כן, אם תקצר את המזלג הרבה, צינור הכיסא יתחדד והקנה העליון האפקטיבי יתכווץ מעט, ייתכן שיהיה צורך להזיז את האוכף בחזרה על המסלול, ואז צריך להוריד את האוכף מעט, אבל זה עדיין לא באמת משנה את אורך צינור הכיסא.
רעיון מעולה, תודה. ההסבר שלי עשוי להיות ברור יותר בחלק הזה. מה שאני רוצה להעביר הוא שאם מהנדס השלדה יוריד את גלגלת האחורית תוך שמירה על גובה החלק העליון של צינור המושב/פתח זהה, צינור המושב יתארך, מה שעלול לגרום לבעיות בהתאמת עמוד ה-dropper.
הוגן מספיק. למרות שאני לא בטוח למה יש צורך לשמור על המיקום המדויק של החלק העליון של צינור המושב.
אופני טריאל בפרט, השימושים האופייניים שלהם נעים בין 25+ ל-120+ מ"מ BB.
למען האמת, שלי הוא דגם בהתאמה אישית עם +25 שנועד להגיע לאפס כשהרוכב במקומו. זה נעשה כדי לעמוד בדרישות, כי אין דבר גרוע יותר מלהוציא את כספכם שהרווחתם בעמל רב על מתלה שקובר את הדוושות באדמה אם מורידים אותו מהמסלול.
עבור ה-hardtail המותאם אישית הבא, סיימתי את קובץ ה-CAD, כולל דף ה-"Shall". אלו התנאים ב-BB.
הייתי שמח לראות מדידות אמיתיות של ירידה מרוכבי אופניים עם גובה של 10 ס"מ. האופנוע הקשיח שלי הוא בין 65- ל-75-, תלוי במיקום האקסצנטרי. אני משתמש באופנוע נמוך יותר והוא מחזיק את הקו טוב יותר בפניות ואני מרגיש נטוע יותר בדשא הגבוה.
טעות, שניהם נכונים. גובה BB נמדד יחסית ל-Dropout, גודל הגלגל לא משנה זאת, למרות שאורך המזלג כן. גובה BB נמדד מהקרקע ויעלה או יירד ככל שגודל הצמיג משתנה. זו הסיבה שאופניים עם גלגלים גדולים יותר לרוב גובה BB גדול יותר, כך שגובה ה-BB שלהם דומה לאופניים עם גלגלים קטנים יותר.
הזן את כתובת האימייל שלך כדי לקבל חדשות מובילות על אופני הרים, בנוסף למוצרים מבחר ומבצעים ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך בכל שבוע.