במהלך השנים, השילוב של שרשראות אספקה ​​גלובליות שירת את העולם היטב.עם זאת, כשהכלכלה מתאוששת, היא נמצאת כעת בלחץ.
לפני שאופניים חדשים עולים על הכביש או עולים להר, הם בדרך כלל עברו אלפי קילומטרים.
אופני כביש מתקדמים עשויים להיות מיוצרים בטייוואן, הבלמים הם יפניים, שלדת סיבי הפחמן היא וייטנאם, הצמיגים גרמניים, וגלגלי השיניים הם סין היבשתית.
מי שרוצה משהו מיוחד יכול לבחור דגם עם מנוע, מה שהופך אותו לתלוי מוליכים למחצה שעשויים להגיע מדרום קוריאה.
המבחן הגדול ביותר של שרשרת האספקה ​​העולמית שהופעל על ידי מגיפת ה-COVID-19 מאיים כעת לשים קץ לתקוות ליום הבא, משתק את הכלכלה הבינלאומית ומעלה את האינפלציה, מה שעלול להעלות את הריבית הרשמית.
"קשה להסביר לאנשים שרק רוצים לקנות אופניים לילד בן ה-10 שלהם, שלא לדבר על עצמם", אמר מייקל קמאל, הבעלים של חנות האופניים בסידני.
ואז יש את האיחוד הימי האוסטרלי, המונה כ-12,000 חברים ושולט בכוח העבודה בנמל.בשל השכר הגבוה והסיכויים האגרסיביים של חבריו, האיגוד אינו חושש מסכסוכי עבודה ארוכי טווח.