במהלך השנים, שילוב שרשראות האספקה ​​הגלובליות שירתה את העולם היטב. עם זאת, ככל שהכלכלה מתאוששת, היא נמצאת כעת תחת לחץ.
לפני שאופניים חדשים עולים על הכביש או עולים להר, הם בדרך כלל עברו אלפי קילומטרים.
אופני כביש יוקרתיים עשויים להיות מיוצרים בטייוואן, הבלמים יפניים, שלדת סיבי הפחמן היא וייטנאמית, הצמיגים גרמניים וההילוכים מסין היבשתית.
אלו שרוצים משהו מיוחד עשויים לבחור בדגם עם מנוע, מה שהופך אותו לתלוי במוליכים למחצה שעשויים להגיע מדרום קוריאה.
המבחן הגדול ביותר של שרשרת האספקה ​​העולמית, שנגרם עקב מגפת הקורונה, מאיים כעת לשים קץ לתקוות ליום הבא, לשתק את הכלכלה הבינלאומית ולהעלות את האינפלציה, מה שעשוי להעלות את הריביות הרשמיות.
"קשה להסביר לאנשים שרוצים רק לקנות אופניים לילדם בן ה-10, שלא לדבר על לעצמם", אמר מייקל קמאל, הבעלים של חנות האופניים בסידני.
בנוסף, קיים איגוד הימי האוסטרלי, המונה כ-12,000 חברים והוא שולט בכוח העבודה בנמלים. בשל המשכורות הגבוהות והסיכויים האגרסיביים של חבריו, האיגוד אינו חושש מסכסוכי עבודה ארוכי טווח.