תעשיית האופניים מקדמת ללא הרף טכנולוגיות וחידושים בתחום האופניים. חלק ניכר מההתקדמות הזו הוא טוב ובסופו של דבר הופך את האופניים שלנו ליותר יעילים ומהנים לרכיבה, אך זה לא תמיד המקרה. נקודת המבט האחרונה שלנו על מבוי סתום בטכנולוגיה היא הוכחה לכך.
עם זאת, מותגי אופניים אכן צודקים לעתים קרובות, אולי יותר מאופני שטח, שכיום נראים כלל לא דומים לאלה שרכבנו עליהם לפני עשור.
במה שעשוי להיות עניין של ביצה או תרנגולת, מרוצי אופני הרים שדה-קאנטרי הפכו טכניים ומהירים יותר - כפי שמוכיח מסלול המבחן איזו באולימפיאדת טוקיו 2020 - והאופניים הפכו מהירים יותר. היכולת, ובכן, למראה, היא גם מהירה יותר.
כמעט כל היבט של אופני הרים בשטח השתנה בעשור האחרון, החל מגאומטריית אופני הרים ארוכה ומשוחררת יותר שיכולה לקצץ את הכביש בירידות טכניות ובקטעים סלעיים ועדיין להיות מהירה בעלייה), ועד לכידון רחב כמו זה שיש בכמה מכוניות. אופני ההרים הטובים ביותר באנדורו.
אנחנו לא יכולים להגיד שהתאכזבנו. השינויים האלה הופכים את רכיבת השטח והצפייה למהנים יותר, ובמידה מסוימת, סוללים את הדרך לאופני שטח המשלבים את החלקים הטובים ביותר של אופני XC ואופני שטח.
אז, עם כל זה בחשבון, הנה שש דרכים בהן אופני שטח משתנים, ומדוע זה דבר טוב עבור כל רוכב אופניים. אם אתם רוצים ללמוד עוד על אופני XC, הקפידו לבדוק את מדריך הקונים שלנו לאופני השטח הטובים ביותר.
אולי השינוי הבולט ביותר באופני XC הוא גודל הגלגלים, כאשר אופני הרים מובילים משתמשים כולם בגלגלים בגודל 29 אינץ'.
במבט לאחור 10 שנים, בעוד רוכבים רבים מתחילים להבין את היתרונות של 29 אינץ', רבים עדיין דבקים בעקשנות בגודל הקטן יותר, ועד אז, בגודל הסטנדרטי של 26 אינץ'.
עכשיו, זה גם תלוי בדרישות הספונסר. אם הספונסר שלך לא מייצר אופני 29, אתה לא יכול לרכוב עליהם גם אם תרצה. אבל לא משנה מה, נהגים רבים שמחים לדבוק במה שהם יודעים.
ויש להם סיבה טובה. לקח לתעשיית האופניים זמן מה להגיע לגיאומטריה והרכיבים של אופני ה-29ers הנכונים. הגלגלים יכולים להיות דקים, והתמרון יכול להשאיר קצת מקום לרצוי, אז אין פלא שחלק מהרוכבים סקפטיים.
עם זאת, בשנת 2011, היה הרוכב הראשון שזכה בגביע העולם בקרוס קאנטרי על אופניים בגודל 29 אינץ'. לאחר מכן הוא זכה במדליית זהב באולימפיאדת לונדון 2012 בקרוס קאנטרי על אופניים בגודל 29 אינץ' (Specialized S-Works Epic). מאז, גלגלים בגודל 29 אינץ' הפכו בהדרגה לנורמה במרוצי שטח.
קפיצה קדימה לעכשיו, ורוב הרוכבים יסכימו על היתרונות של גלגלי 29 אינץ' למרוצי שטח. הם מתגלגלים מהר יותר, מספקים יותר אחיזה ומגבירים את הנוחות.
שינוי גדול נוסף עבור אופני שטח (ואופני הרים באופן כללי) היה הופעתן של ערכות אופני הרים עם הילוך, גלגל שרשרת מלפנים וקסטה עם טווח הילוכים רחב מאחור, בדרך כלל גלגל שיניים קטן בן 10 שיניים בקצה אחד וגלגל שיניים ענק בן 50 שיניים בקצה השני.
לא צריך ללכת רחוק כדי לראות אופני שטח עם משולש קראנק מלפנים. חבר בצוות BikeRadar זוכר את אופני השטח הראשונים שלהם, שיצאו בשנת 2012, עם משולש קראנק.
גלגלי שרשרת משולשים וכפולים עשויים לספק לרוכב טווח הילוכים טוב ומרווח מסודר לקצב מושלם, אך גם קשים יותר לתחזוקה ולשמירה עליהם במצב תקין.
כמו כל חידוש, כאשר שוחררה מערכת ההילוכים החד-פעמית שלה בשנת 2012, רוכבים רבים לא היו בטוחים לחלוטין משום שהחוכמה המקובלת הייתה ש-11 הילוכים לא באמת יעבדו במסלול שטח.
אבל בהדרגה, אנשי מקצוע וחובבים כאחד החלו להבין את היתרונות של אופני רכיבה חד-פעמיים. מערכת ההינע קלה יותר להתקנה, קלה יותר לתחזוקה ומפחיתה משקל תוך שמירה על מראה נקי של האופניים. זה גם מאפשר ליצרני אופניים לבנות אופניים טובים יותר עם שיכוך מלא מכיוון שאין מעביר הילוכים קדמי כדי לפנות מקום לבולם הזעזועים האחורי.
הקפיצות בין יחסי ההילוכים יכולות להיות קצת יותר גדולות, אבל מסתבר שאף אחד לא אכפת לו או באמת צריך את המרווח הצר שמספקים גלגלי שרשרת כפולים או משולשים.
כשאנחנו הולכים היום לכל מרוץ שטח, אנחנו חושדים שכל אופנוע יהיה גלגל שיניים, וזה פשוט דבר טוב לדעתנו.
גיאומטריה היא דוגמה מצוינת לאופן שבו טכנולוגיית רכיבה על אופניים יכולה לעמוד בקצב הדרישות של התחום ולהמשיך להשתפר. ככל שמרוצי שטח הפכו קשים וטכניים יותר, מותגים התפתחו על ידי הפיכת האופניים שלהם מתאימים יותר לרכיבות במורד תוך שמירה על ביצועי טיפוס.
דוגמה מובהקת לגיאומטריה מודרנית של אופני שטח היא ה-Specialized Epic האחרון, המתאר עד כמה התפתח ציוד השטח.
ה-Epic מושלם למהירות גבוהה ולדרישות הטכניות של כביש שטח מודרני. יש לו זווית ראש רפויה יחסית של 67.5 מעלות, יחד עם זווית מושב נדיבה של 470 מ"מ וזווית מושב תלולה (בערך) של 75.5 מעלות. כל הדברים הטובים בדיווש ובירידה מהירה.
ה-Epic של 2012 נראה מיושן בהשוואה לגרסה המודרנית. זווית ראש הגלגלים של 70.5 מעלות הופכת את האופניים לחדים בפניות, אך גם הופכת אותם לחסרי ביטחון בירידה.
טווח ההגעה קצר יותר גם הוא ב-438 מ"מ, וזווית המושב מעט רפויה ב-74 מעלות. זווית מושב רופפת יותר יכולה להקשות על קבלת תנוחת דיווש יעילה על התושבת התחתונה.
באופן דומה, החדש הוא אופני XC נוספים שהגיאומטריה שלהם השתנתה. זווית ראש הגלגלים איטית יותר ב-1.5 מעלות מהדגם הקודם, בעוד שזווית המושב תלולה יותר במעלה אחת.
ראוי לציין שאנחנו מציירים כאן קווים עבים. בנוסף לנתוני הגיאומטריה שאנו מצטטים כאן, ישנם נתונים וגורמים רבים אחרים המשפיעים על אופן ההתנהגות של אופני שטח, אך אין להכחיש שגיאומטריית XC המודרנית התפתחה כדי להפוך את האופניים הללו לפחות ביישנים ברכיבה במורד.
אנחנו חושדים שאם הייתם אומרים לכל רוכב אולימפי ב-2021 שהוא יצטרך להתחרות על גומי צפוף, הוא היה מאוד נסער. אבל גלגלת אחורה של 9 שנים וצמיגים דקים היא די נפוצה, והמנצח של 2012 מגיע עם צמיגים בגודל 2 אינץ'.
במהלך העשור האחרון, חלה מגמה רחבה יותר של צמיגים ברחבי עולם הרכיבה, מרכיבה בכביש ועד רכיבה על אופניים XC, וצמיגי אופני ההרים הטובים ביותר כיום הם די מוצקים.
נהוג היה לחשוב שצמיגים צרים יותר מתגלגלים מהר יותר וחוסכים מעט משקל. שניהם חשובים במרוצי שטח, אך בעוד שצמיגים צרים יותר יכולים לחסוך מעט משקל, צמיגים רחבים יותר טובים כמעט בכל דרך אחרת.
הם מתגלגלים מהר יותר, מספקים אחיזה טובה יותר, מספקים נוחות רבה יותר ויכולים להפחית את הסיכוי לפנצ'ר בטרם עת. הכל טוב עבור נהג שטח מתחיל.
עדיין יש ויכוח לגבי איזה צמיג הוא למעשה המהיר ביותר, וייתכן שאין תשובה ברורה לשאלה זו. אבל כרגע, נראה שרוב הרוכבים בוחרים בצמיגים בגודל 2.3 אינץ' או 2.4 אינץ' למרוצי שטח.
אפילו ביצענו ניסויים משלנו על רוחב צמיגים, וחקרנו את גדלי הצמיגים המהירים ביותר לאופני הרים ואת נפחי הצמיגים המהירים ביותר לאופני שטח. אם אתם מודדים צמיגים בעצמכם, ודאו שאתם קוראים גם את מדריך לחץ האוויר בצמיגים לאופני הרים.
כמו שמישהו אמר בסרט על עכבישים, "עם כוח גדול מגיעה אחריות גדולה" וכך גם לגבי אופנועי שטח מודרניים.
הצמיגים, הגיאומטריה וגודל הגלגל המותאמים אישית שלך נותנים לך את ההזדמנות לנסוע מהר יותר מאי פעם. אבל אתה צריך להיות מסוגל לשלוט בכוח הזה - ולשם כך, תצטרך כידון רחב יותר.
שוב, לא צריך ללכת רחוק כדי לראות אופניים עם כידון צר מ-700 מ"מ. במבט רחוק יותר, הם אפילו מתחילים לרדת מתחת ל-600 מ"מ.
בעידן הזה של כידון רחב, אתם אולי תוהים למה מישהו ירכב על כידון כל כך צר? ובכן, המהירויות היו בדרך כלל איטיות יותר אז, וירידות היו פחות טכניות. בנוסף, זה פשוט משהו שאנשים משתמשים בו כל הזמן, למה לשנות את זה?
למרבה המזל עבור כולנו, ככל שהמהירויות עולות, כך גם רוחב הכידון שלנו עולה, ואופני XC רבים מצוידים בכידונים של 740 מ"מ או 760 מ"מ שהיו בלתי נתפסים לפני עשור.
בדומה לצמיגים רחבים יותר, כידון רחב יותר הפך לנורמה בכל רחבי סצנת אופני ההרים. הוא נותן לך שליטה רבה יותר בקטעים טכניים ויכול לשפר את התאמת האופניים, וחלק מהרוכבים חשים שהרוחב הנוסף עוזר לפתוח את בית החזה לנשימה.
המתלים עברו בצעדי ענק בעשור האחרון בערך. החל מנעילה חשמלית של פוקס ועד בולמי זעזועים קלים ונוחים יותר, אין ספק שהאופניים של היום נוחים יותר בשטח תלול או טכני.
שיפורים אלה בטכנולוגיית המתלים, יחד עם העובדה שהמסלול טכני יותר מאי פעם, פירושם שסביר יותר שתראו אופניים עם מתלה מלא מאשר אופניים קשיחים במרוץ שטח מוביל.
אופני Hardtail מושלמים למסלולים שראינו בשטח לפני עשור או יותר. עכשיו הכל השתנה. בעוד ש-Hardtail הוא אחד המסלולים הפחות טכניים במעגל גביע העולם הנוכחי, ומעלה את השאלה האם לבחור באופני Hardtail או אופניים עם מתלה מלא (ויקטור ניצח בקלאסיקה לגברים 2021 עם Hardtail, ניצח במרוץ הנשים עם מתלה מלא), רוב הרוכבים בוחרים כיום בשני הקצוות ברוב המרוצים.
אל תבינו אותנו לא נכון, עדיין יש אופני קשיחים מהירים כברק ב-XC - ה-BMC שהוצג בשנה שעברה הוא עדות לאופני קשיחים מתקדמים לשטח - אבל עכשיו אופני שיהוק מלא שולטים בכיפה.
גם המהלך הופך להיות מתקדם יותר. קחו לדוגמה את ה-Scott Spark RC החדש - האופניים המועדפים עבור. יש לו 120 מ"מ מהלך מלפנים ומאחור, בעוד שאנחנו רגילים יותר לראות 100 מ"מ.
אילו התפתחויות נוספות ראינו בטכנולוגיית המתלים? קחו לדוגמה את Brain Suspension של Specialized, המוגן בפטנט. העיצוב פועל באמצעות שסתום אינרציה, אשר נועל אוטומטית את המתלים עבורכם בשטח שטוח. פגע במכה והשסתום פותח במהירות את המתלים שוב. באופן עקרוני, זה רעיון מבריק, אבל בפועל, גרסאות מוקדמות נתנו למוח כמה עוקבים ארציים.
התלונה הגדולה ביותר הייתה החבטה החזקה או החבטה שהרוכב הרגיש כשהשסתום נפתח שוב. כמו כן, אי אפשר להתאים את רגישות המוח תוך כדי תנועה, וזה לא נהדר אם רוכבים על שטח שונה.
עם זאת, כמו כל דבר ברשימה זו, Specialized שיפרה בהדרגה את המוח לאורך השנים. כעת ניתן לכוונן אותו תוך כדי תנועה, והצליל המכה, למרות שעדיין קיים, רך בהרבה מדורות קודמים.
בסופו של דבר, האבולוציה של בולם הזעזועים היא דוגמה מצוינת לאופן שבו אופני ה-XC של ימינו נועדו להיות בעלי יכולות ורב-תכליתיות יותר מאי פעם.
מתחרה במגוון אירועים שונים כבר למעלה מעשור, כולל ריצות קרוס קאנטרי, מרתון וטיפוס הרים, וכעת הוא נהנה מחיים רגועים יותר, עוצר בבתי קפה ושותה בירה אחרי רכיבה על אופניים. בעוד שמשפחה צעירה יותר פירושה שיש לו פחות זמן פנוי, הוא עדיין נהנה לעלות ולסבול ברכיבות. כתומך נלהב של אופני הרים עם אופני זנב קשיחים בכביש, ייתכן שתמצא רכיבה על אהובתו גם כשהשמש שוקעת.
על ידי הזנת הפרטים שלך, הנך מסכים לתנאים וההגבלות ולמדיניות הפרטיות של BikeRadar. באפשרותך לבטל את המנוי בכל עת.